Innenbordsmotor

Innenbordsmotoren er montert inne i skroget, gjerne midtskips eller akterut under dekk, og overfører kraften til propellen via en gjennomgående aksling eller via et sterndrev/stasjonsaggregat som stikker ut gjennom akterspeilet. Løsningen er standard på større motorbåter, motorcruisere og de fleste seilbåter, der plassen under dekk og behovet for pålitelig fremdrift veier tyngre enn hensynet til enkel tilgang.

Oppbygning og kraftoverføring

I en klassisk akslingsdrevet installasjon sitter motoren fast montert på fundamenter i bunnen av skroget, og kraften føres bakover gjennom en aksling som går ut gjennom skroget via en gjennomføring (stevnrør) og videre til propellen. Akslingen krever en pakkboks eller akseltetning for å hindre vanninntrenging der den passerer skroget. Alternativet er et sterndrev (innenbordsmotor kombinert med utenbords drev), der motoren står inne i båten mens selve drevet med propell sitter utenpå akterspeilet og kan vippes for grunnere farvann og enklere service på drevet. En tredje variant er stasjonsaggregat eller pod-drev, der hele drivenheten er integrert i en dreibar enhet under skroget for bedre manøvrerbarhet. Girkasse mellom motor og aksling gir fremover, revers og fri, samt utveksling tilpasset propellens turtall.

Fordeler med innenbordsmotor

Fordi motoren sitter lavt og gjerne midtskips, bidrar en innenbordsmotor til lavere tyngdepunkt og bedre vektfordeling enn en tung utenbordsmotor hengt på akterspeilet, noe som gir roligere gange i sjø og bedre stabilitet. Innenbordsmotorer er også vesentlig stillere for de ombord siden motorrommet demper støy og motoren ikke henger eksponert i vannlinjen, og de leverer ofte mer dreiemoment ved lave turtall, noe som passer godt for tunge, deplasementskrogede båter og seilbåter som skal dra mye vekt gjennom vannet. Fysisk beskyttet inne i skroget er motoren også mindre utsatt for vær, saltvannssprut og fysisk skade enn en utenbordsmotor.

Ulemper og vedlikeholdshensyn

Den store ulempen er tilgjengelighet: service, oljeskift og feilsøking krever at man kommer til gjennom luker eller trapp ned til motorrommet, som ofte er trangt sammenlignet med en utenbordsmotor man enkelt kan vippe opp eller demontere. Installasjonen er mer komplisert og kostbar, med fundamenter, aksling, pakkboks, girkasse og eksosanlegg som alle krever nøyaktig oppretting for å unngå vibrasjon og unormal slitasje. Ved større motorhavari må ofte motoren løftes ut gjennom en luke eller ved å kutte i dekk/skrog, noe som gjør store reparasjoner betydelig dyrere enn på en utenbordsmotor.

Diesel og bensin, samt kjøling

De aller fleste innenbordsmotorer i dag er dieselmotorer, siden diesel har lavere brannfare i lukkede rom, bedre drivstofføkonomi og lengre levetid ved høy belastning enn bensin. Bensindrevne innenbords finnes fortsatt på enkelte mindre og eldre båter, men krever ekstra sikkerhetstiltak som gnistsikre komponenter og god ventilasjon av motorrommet siden bensindamp er eksplosiv. Kjøling skjer enten med rå sjøvannskjøling, der sjøvann pumpes direkte gjennom motorblokken, eller med ferskvannskjøling via en varmeveksler, der en lukket krets med kjølevæske kjøles ned av sjøvann uten at saltvann kommer i kontakt med motorens innvendige deler. Sjøvannsinntaket beskyttes av et sjøvannsfilter, og en impeller i sjøvannspumpen sørger for gjennomstrømningen — begge krever jevnlig kontroll for å unngå overoppheting.

---

Innenbordsmotoren er valget for de fleste større motorcruisere og seilbåter der lavt tyngdepunkt, driftssikkerhet og lavt støynivå veier tyngre enn enkel tilgang ved service. Riktig kjøling, jevnlig kontroll av sjøvannsfilter og impeller, samt kontroll av aksling, pakkboks og motorolje holder motoren i god stand gjennom et langt bruksliv.